召回

在召回原因中，触及高田问题气囊、机油门、脱轴门的召回轿车总数高达638.73万辆，三大主因占到了召回总量的51.83%；在召回总量中，合资品牌占有了召回总数的83.43%；分国别车系来看，2018年被召回美系车数量最多到达458.67万辆，占被召回轿车总量的37.22%；日系车362.58万辆，占比29.42%；德系车被召回188.28万辆，占比15.28%；法系、英系、瑞典和意大利品牌轿车占比均缺乏1%。

有业内人士表明，单从数据来看，2018年的缺点轿车召回有了显着的下降，不过若是刨除高田气囊问题所触及到的召回，2018年的召回数量比照上一年实践是有所上升的。

对此，乘联会秘书长崔东树以为，跟着国内车企的认识提高和轿车产品复杂度提高，这几年召回事情日益频繁，召回正日益成为一种老练的处理轿车产品缺点的机制。

2018年我国乘用车累计召回达1257万辆，接连三年打破千万辆规划。数据显现，上一年我国召回批次的车企数量到达215家。其间进口车企112次，合资品牌企业78次，自主品牌企业26次。

从召回数量看，合资品牌召回占比到达83.43%，自主品牌占比9.75%，进口品牌则为6.82%。分国别车系来看，2018年被召回美系车数量累计到达了458.67万辆，占被召回轿车总量的37.22%；日系车到达362.58万辆，占比29.42%；德系车被召回188.28万辆，占比15.28%。

此外，韩系车合计被召回57.77辆，占比4.69%；法系、英系、瑞典和意大利品牌轿车则别离召回10.96万辆、10.78万辆、2.30万辆和5085辆，占比均缺乏1%。

自2016年以来，因安全带和气囊导致的召回久踞前列。据了解，2017年单因安全气囊危险召回的车辆就到达1063万辆。2018年，“高田气囊”遗毒未尽却明显式微，全年因而的召回数量约为199万辆。高田气囊还导致包含广汽本田、长安福特、一汽-丰田、春风日产和广汽丰田等厂商别离召回了37万辆、33万辆、30万辆、27万辆和18万辆之多。

上一年最大规划的召回主体并非高田气囊，而是上汽通用的“前悬架下操控臂衬套”。早在9月29日，上汽通用就发布了触及别克、雪弗兰、凯迪拉克三品牌合计332.67万辆轿车的召回。此次“脱轴门”召回数量占到全年召回总量的26.99%，也使9月份召回数量激增至411.09万辆，环比大增1072.05%。

关于此次召回的原因，上汽通用方面坦承，车辆装备的前悬架下操控臂衬套，在遭到较大外力冲击时可能发生变形或脱出，极点情况下会导致车辆失控，存在安全危险。

虽然从召回数量来看，“机油门”触及的车型并非最多，但是却贯穿全年。涉事品牌包括了春风本田、广汽本田，北京现代、春风悦达起亚以及自主品牌长安轿车。

2018年，本田轿车身陷“机油门”漩涡，尔后本田旗下多款车型被召回。除了日系车以外，北京现代在2018年的10月份也因机油升高问题被召回了合计40.04万辆的全新途胜。11月份，起亚也因“机油升高”问题召回了6.86万辆起亚KX5。

值得一提的是，自主品牌乘用车召回规划在2018年快速提高。上一年自主轿车企业共有13个品牌发布了召回布告，触及品牌最多，累计召回数量到达125.99万辆，占比升至10.22%。

2018年3月份，自主品牌阵营的长安轿车也呈现了机油升高问题，彼时长安轿车宣告召回旗下问题CS75车辆合计25.21万辆。